Przetarg 6991122 - Modernizacja drogi dojazdowej do gruntów rolnych, w...

dmiotem zamówienia jest wykonanie zadania pn. „Modernizacja drogi dojazdowej do gruntów rolnych, w obrębie: Bircza, dz. o nr ewid. 145”.

Zakres robót od km 0+085 do km 0+425 tj.: 340,00 m

UWAGA!!! pozostały zakres robót objęty dokumentacją został wyłączony z realizacji tj.: od km 0+425 do km 0+630 = 205,00 m.

1. Zagospodarowanie terenu - stan projektowany

Projekt przewiduje wykonanie przebudowy drogi poprzez wykonanie nowej konstrukcji jezdni w działce nr 145. Założenia projektowe przewidują korektę istniejących spadków podłużnych i usytuowania niwelety jezdni z uwzględnieniem minimalizacji robót ziemnych, które będą wykonywane na istniejącym stoku. Zaprojektowano nawierzchnię jezdni z tłucznia kamiennego, a w miejscach o dużym pochyleniu podłużnym, nawierzchnię z płyt ażurowych wielootworowych typu JOMB. Rowy drogowe zaprojektowano jako ziemne, na odcinkach drogi o dużym spadku podłużnym umocnione korytkami ściekowymi do umacniania dna rowu (wg KPED 01.13) (tzw. „krakowskie”) oraz odcinkowo dno rowu umocnione ściekiem drogowym korytkowym 60x50x15 cm. Na odcinkach drogi z przebiegiem przez istniejący stok o dużym pochyleniu poprzecznym zaprojektowano umocnienie skarp płytą ażurową skarpową 60x40x8 cm typu MEBA. W km 0+396 w śladzie cieku naturalnego zaprojektowano przepust drogowy rurowy fi 60 cm, dla odprowadzenia wód opadowych z prawostronnego rowu. Dla zapewnienia ciągłości spływu wód opadowych pod istniejącymi zjazdami drogowymi projektuje sie przepusty rurowe fi 60 cm. Rozwiązania projektowe nie wprowadzają zmiany kierunków i sposobów odprowadzania wód opadowych. Spływ wód opadowych odbywać się będzie zgodnie ze stanem istniejącym.
Roboty zasadnicze polegać będą na:
- wyznaczeniu punktów sytuacyjno-wysokościowych,
- wykonaniu robót ziemnych i koryta pod konstrukcję nawierzchni,
- wykonaniu przepustów pod koroną drogi i pod zjazdami,
- wykonaniu podbudowy mieszanki niezwiązanej - kruszywo naturalne,
- wykonaniu nawierzchni z tłucznia kamiennego,
- wykonaniu nawierzchni z płyt betonowych ażurowych,
- wykonaniu umocnienia rowów drogowych i skarp prefabrykatami betonowymi,
- wykonaniu robót wykończeniowych, plantowaniu skarp i uporządkowaniu terenu.

Profil podłużny.

Projekt przewiduje odcinkowo zmianę istniejącego pochylenia niwelety jezdni, z dostosowaniem niwelety do istniejących warunków terenowych i do projektowanych pochyleń poprzecznych poprzez wykonanie robót ziemnych z uwzględnieniem najkorzystniejszego bilansu robót ziemnych. Niweleta jezdni na poszczególnych odcinkach podnosi się średnio w terenie istniejącym 40 cm i w nasypie ziemnym łącznie do 90 cm.

Przekrój poprzeczny

Założenia projektowe przewidują uzyskanie jednostronnego spadku poprzecznego jezdni o wartości 3% w kierunku projektowanego rowu drogowego, a na łukach poziomych ze spadkiem jednostronnym 4% oraz uzyskanie spadku 4% na poboczach drogi.

Odwodnienie

Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i poboczy następować będzie powierzchniowo do istniejącego i projektowanego rowu. Podział spływu wód reguluje istniejące ukształtowanie terenu, gdzie wody opadowe kierowane są do istniejącego jaru. Dla uporządkowania spływu wód i zabezpieczenia konstrukcji jezdni, zaprojektowano prawostronny rów drogowy z włączeniem do projektowanego przepustu drogowego w km 0+395,90. Spływ wód w linii rowu odbywać się będzie poprzez projektowane pod zjazdami drogowymi przepusty rurowe. Projekt nie wprowadza zmian kierunków i sposobu odprowadzania wód opadowych w stosunku do stanu istniejącego.


Projektowane przekroje konstrukcyjne
Konstrukcja jezdni na odcinkach: od km 0+085,00 do km 0+122,00 ;
od km 0+147,00 do km 0+355,00 ; od km 0+380 do km 0+630,00:
- 20 cm nawierzchnia z tłucznia kamiennego frakcji 31,5/63 mm,
- 20 cm podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/63 mm stabilizowana
mechanicznie,
- podłoże gruntowe G1.

Konstrukcja jezdni na odcinkach: od km 0+122,00 do km 0+147,00 ;
od km 0+355,00 do km 0+380,00:
- 12,5 cm nawierzchnia z płyt betonowych JOMB 100x75x12,5 cm zbrojone
dwuwarstwowo,
- 5 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4,
- 20 cm podbudowa z mieszanki niezwiązanej 0/63 mm stabilizowana
mechanicznie,
- podłoże gruntowe G1.
Cechy techniczne płyt JOMB :
- Wymiary: 100 x 75 x 12,5 cm
- płyty winny spełniać wymagania normy: PN-EN 1339
- Klasa betonu użytego do produkcji płyty : C25/30
- Powierzchnia jednej płyty JOMBO brutto: 0,75 m2
- Powierzchnia otworów: 11,6% (0,0874 m2)
- Waga: Płyta drogowa typu JOMB o wym. 100 x 75 x 12,5 cm waży około 165 kg

Umocnienie rowów i skarp prefabrykatami betonowymi:

Na odcinkach od km 0+341,00 do km 0+361,00 oraz od km 0+571,00 do km 0+595,00 zaprojektowano umocnienie dna rowu prefabrykowanymi korytkami ściekowymi wg KPED 01.13 o wymiarach 74 x 68 x 59 cm tzw. "krakowskie", układanymi na ławie z kruszywa naturalnego 0/31,5 mm o grub. 10 cm. Na odcinku od km 0+361 do km 0+381 zaprojektowano umocnienie dna rowu prefabrykowanymi ściekami betonowymi o wymiarach 60 x 50 x 15 cm układanymi na podsypce cementowo-piaskowej 1:4, o grubości 10 cm.
Na odcinkach od km 0+341,00 do km 0+361,00 oraz od km 0+571,00 do km 0+595,00 zaprojektowano nad korytkami betonowymi, umocnienie skarp płytami betonowymi ażurowymi skarpowymi typu MEBA o wymiarach 60 x 40 x 8 cm układanymi na warstwie humusu o grubości 5 cm.

Instrukcja montażu płyt typu Jomb
Przygotowanie podłoża gruntowego:
A. Podłoże gruntowe należy wykonać i zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is ≥ 0,97
B. Płyty będą montowane na podbudowie z kruszywa naturalnego i podsypce cementowo-piaskowej. Wskaźnik zagęszczenia podbudowy powinien wynosić Is ≥ 1,0.
3. Montaż płyt
1.1. Płyty należy układać w taki sposób, aby zapewnić im przyleganie całą powierzchnią do podłoża.
1.2. W zależności od sposobu układania płyt, zaleca się zapewnić odpowiednią dylatację między płytami. Dla płyt układanych mniejszymi otworami do góry, dylatacja powinna wynosić 0,5-1cm. W płytach układanych większymi otworami do góry spoina dylatacyjna nie jest wymagana z uwagi na występowanie skosów w elemencie.
1.3. otwory w płytach należy zamulić poprzez wypełnienie otworów i szczelin dylatacyjnych pospółką o uziarnieniu 0-10 mm oraz piaskiem.
1.4. Należy zapewnić odpowiednie odwodnienie nawierzchni uzyskują spadek poprzeczny min. 3%
Wszelkie prace ziemne należy prowadzić zgodnie z normą PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania. Grunt pod zaprojektowaną konstrukcją musi być klasy G1, jeśli nie jest należy go do tej klasy doprowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami.
Trwałość nawierzchni jezdni uzależniona jest od właściwiej konserwacji nawierzchni.

Konstrukcję jezdni i poboczy przedstawiono na rysunku - Przekroje normalne / konstrukcyjne.

Przepusty drogowe pod koroną drogi
W km 0+0+395,90 zaprojektowano przebudowę istniejącego utwardzonego cieku na przepust pod koroną drogi z rur fi 600 mm układanych na ławie z kruszywa naturalnego o grubości 25 cm. Zakończenie przepustu - wlot i wylot umocniony prefabrykowaną żelbetową ścianką oporową o wymiarach: szer. 125 cm, dług. 90 cm, wysokość 105 cm. Projektowana ścianka oporowa ze skosami winna być wykonana z betonu kruszywowego klasy min. C25/30 MPa, zbrojona drutem stalowym fi 10 mm - zgodnie z załączoną kartą techniczną.

Zjazdy drogowe
Projekt obejmuje przebudowę istniejących zjazdów drogowych:

- w km 0+123,20 strona prawa - zjazd indywidualny, zaprojektowano przepust rurowy o średnicy 60 cm i długości 6 m oraz utwardzenie zjazdu kruszywem łamanym 0/63 mm o grub 20 cm,
- w km 0+628,00 strona prawa - zjazd indywidualny, zaprojektowano przepust rurowy o średnicy 60 cm i długości 6 m - nawierzchnia zjazdu gruntowa,
- w km 0+ 255,90 strona prawa - zjazd publiczny, zaprojektowano utwardzenie zjazdu kruszywem łamanym 0/63 mm o grub 20 cm, bez przepustu rurowego,
- w km 0+ 615,60 strona lewa - zjazd publiczny, zaprojektowano utwardzenie zjazdu kruszywem łamanym 0/63 mm o grub 20 cm,
- w km 0+493,00 strona lewa - istniejący zjazd do pól, nawierzchnia gruntowa bez zmian.

Elementy wyposażenia drogi
W celu zabezpieczenia ruchu drogowego, w tym ruchu pojazdów mechanicznych zaprojektowano odcinkowo bariery ochronne sprężyste SP-06 z odkształceniem do 0,85 m, w kilometrażu: od 0+333,20 do 0+365,20 o dług. 32,0 m oraz od 0+390 do 0+489 o dług. 99,0 m - łączna długość 131,00 m.

Zestawienie powierzchni przebudowy projektowanych elementów drogi:
1) nawierzchnia jezdni z tłucznia kamiennego - 1 485,00 m2
2) nawierzchnia jezdni z betonowych płyt ażurowych - 150,00 m2
3) nawierzchnia z kruszywa łamanego na zjazdach - 65,00 m2
4) żelbetowe korytka ściekowe 74x68x59 cm typ "krakowski" - 44,00 m
5) ściek betonowy 60x50x15 cm - 20,00 m
6) bariery ochronne sprężyste SP-06 - 131,00 m

na skróconym odcinku bariery 32,00 m

OPIS CAŁEGO ODCINKA 0+085 DO 0+630
Roboty drogowe. Roboty drogowe obejmują przebudowę drogi od km 0+085,00 do km 0+630,00 w zakresie wykonania robót ziemnych, koryta i rowów drogowych, wykonania podbudowy z kruszywa naturalnego 0/63 mm, wykonania nawierzchni z tłucznia kamiennego 31,5/63 mm i nawierzchni z płyt ażurowych wielootworowych typu JOMB 100x75x12,5 cm. Roboty obejmują wykonanie umocnienia odcinków dna rowów korytkami ściekowymi do umacniania dna rowu (wg KPED 01.13) (tzw. „krakowskie”) i umocnienia dna rowu ściekiem drogowym korytkowym 60x50x15 cm oraz umocnienia skarp płytą ażurową skarpową 60x40x8 cm typu MEBA. Roboty obejmują wykonanie przepustu drogowego fi 60 cm pod koroną drogi z umocnieniem wlotu i wylotu prefabrykowaną żelbetową ścianką oporową ze skosami o wymiarach: szer. 125 cm, dług. 90 cm, wysokość 105 cm oraz wykonanie przepustów fi 60 cm pod zjazdami z umocnieniem wlotów i wylotów betonową ścianką czołową. Roboty obejmują również odcinkowy montaż barier ochronnych, jako sprężyste SP-06 z odkształceniem do 0,85 m o dług. 32,0 m dług. 99,0 m - łącznie 131,00 m.
ROBOTY NALEŻY WYKONAĆ ZGODNIE Z PROJEKTEM TECHNICZNO-WYKONAWCZYM ORAZ ZGODNIE ZE SZCZEGÓŁOWYMI SPECYFIKACJAMI TECHNICZNYMI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH.

OPIS ODCINKA OD KM 0+085 DO KM 0+425
Roboty drogowe. UWAGA: PRZEDMIAR ROBÓT I KOSZTORYS OBEJMUJE WYKONANIE ROBÓT NA ODCINKU 0+085 DO 0+425. POZOSTAŁE ELEMENTY ROBÓT ZOSTAŁY WYŁĄCZONE Z REALIZACJI. Roboty drogowe obejmują przebudowę drogi od km 0+085,00 do km 0+425,00 w zakresie wykonania robót ziemnych, koryta i rowów drogowych, wykonania podbudowy z kruszywa naturalnego 0/63 mm, wykonania nawierzchni z tłucznia kamiennego 31,5/63 mm i nawierzchni z płyt ażurowych wielootworowych typu JOMB 100x75x12,5 cm. Roboty obejmują wykonanie umocnienia odcinków dna rowów korytkami ściekowymi do umacniania dna rowu (wg KPED 01.13) (tzw. „krakowskie”) i umocnienia dna rowu ściekiem drogowym korytkowym 60x50x15 cm oraz umocnienia skarp płytą ażurową skarpową 60x40x8 cm typu MEBA. Roboty obejmują wykonanie przepustu drogowego fi 60 cm pod koroną drogi z umocnieniem wlotu i wylotu prefabrykowaną żelbetową ścianką oporową ze skosami o wymiarach: szer. 125 cm, dług. 90 cm, wysokość 105 cm oraz wykonanie przepustów fi 60 cm pod zjazdami z umocnieniem wlotów i wylotów betonową ścianką czołową. Roboty obejmują również montaż barier ochronnych, jako sprężyste SP-06 z odkształceniem do 0,85 m na odcinku o dług. 32,0 m.